Ilouutisia kaikille villeille ja vapaille autoilijoille kautta Euroopan: Volkswagen esittelee ensi vuonna jo pitkään odotetun retroversion klassisesta minibussistaan.

Erityisesti sotien jälkeiset suuret ikäluokat ihastuivat aikanaan klassikon sopuisaan ulkomuotoon ja monikäyttöisyyteen. Täyssähköinen Buzz hyödyntää häpeilemättä esikuvansa, boheemin kleinbussin kulttimainetta.

Buzzille lupaillaan 600 kilometrin toimintamatkaa yhdellä latauksella. Voimanlähteenä toimivat 150 kW sähkömoottorit istutetaan etu- ja taka-akseleille.

Harmittoman näköinen ID. Buzz on esittelytilanteessa leiskauttanut nollasta sataan 00 kilometriin viidessä­ se­kun­nis­sa. Auton huip­pu­no­peudeksi on ra­joi­tet­tu 160 kilometriä tunnissa.

Nahkansa luoneelle boheemibussille kaavaillaan perin monikäyttöistä tulevaisuutta. Perus-Buzzista on suunnitteilla useita hyötyversioita erilaisiin kuljetustarpeisiin.

Juttu jatkuu kuvan alla

Monikäyttöinen. Buzz soveltuu rennomman menon ohella myös logistisiin tehtävänantoihin. Kuva: Volkswagen

Autonomia etenee

Vaikka kuoret viittaavatkin matka-autoilun kultaisiin vuosiin, sisukset tähtäävät tulevaisuuteen. Hyötyversiot aiotaan varustella edistyneillä ohjausjärjestelmillä, jotka vuoteen 2025 mennessä yltävät olosuhteista riippuen jopa lähes täysin autonomisiin ajosuorituksiin.

Kenties villeimmät visiot liittyvät jakeluliikenteeseen suunniteltuun pakettimalliin, Buzz Cargoon. Volkswagenin tarkoituksena on kehittää autosta täysin autonominen versio vuoteen 2030 mennessä.

Yhtiö väläytti äskettäisessä strategia-seminaarissaan Buzz-mallistoon liittyviä linjauksiaan. Samassa yhteydessä esiteltiin myös sähköbussin jakeluversio vuosimallia 2030.

Erityistä huomiota herätti perinteisen kuskipukin rintamasuunta, joka oli normaalin tienäkymän sijasta käännetty auton perälautaa kohden. Autosta saattaa tulla Volkswagen-konsernin ensimmäinen täysin autonomisesti ohjautuva malli.

Autonomisesta liikkumisesta vastaava kehitysjohtaja Christian Senger olikin valmis jättämään hellät jäähyväiset jakeluautojen kuljettajille. Hänen mukaansa Buzzin autonominen sovellus tekisi kuljettajan viran tarpeettomaksi - ja lisäisi samalla tavarakuljetuksien tuottavuutta.

”Tarjoamme jakeluverkkojen tarpeisiin autonomisia pakettiautoja. Sen jälkeen jakelutyöntekijät eivät enää välttämättä tarvitse ajokorttia, vaan heistä tulee kuljetusten tilauksiin ja jakeluun keskittyviä matkustajia”, hän sanoi.

Koronapandemia kiihdytti massiivisesti verkkomyyntiin kytkeytyvää jakeluliikennettä. Ei siis välttämättä ihme, että Volkswagenin on haistanut pakettivirtojen siirtelyssä mittavan markkinaraon.

Selkänojissa näyttöpäätteet

Myös henkilöliikenteen tarpeisiin kehitellään omaa Buzz-versiota. Kimppakyytipalveluiden työjuhdaksi viritellään kuusipaikkaista minibussia.

Kyytiläisille varataan vaivaton sisäänpääsy kullekin takapenkille erikseen. Istuinten selkänojiin on liitetty näyttöpääte jokaisen matkustajan tarpeisiin.

Yhtiö ennakoi liikkumisen palvelumallien kehittyvän kuluvan vuosikymmenen mittaan merkittävästi. Autojätin laskelmissa se voi merkitä jopa 70 miljardin euron tuottoja.

ID.Buzz-mallistoa ryhdytään valmistamaan Hannoverissa, vajaan sadan kilometrin päässä yhtiön päämajasta Wolfsburgista. Buzz lukeutuu VW:n nopeasti kasvavaan täyssähköiseen ID.-perheeseen, josta jo aiemmin on julkistettu viistoperäinen ID.3 ja keskikokoinen katumaasturi ID.4.

Nostalgiaa. Buzz viittaa tietoisesti Yhdysvaltain länsirannikon autokulttuuriin, joka otti aikoinaan avosylin vastaan sen edeltäjän, kleinbussin. Kuva: Volkswagen