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Argentina

Paseo del Bajo: probaron la iluminación de la autopista subterránea para que los conductores no se encandilen

En la recta final para la inauguración del Paseo del Bajo, este martes 21 de mayo se realizaron pruebas de iluminación del nuevo corredor vial que une el Bajo porteño de norte a sur, una de las obras clave en la Ciudad de Buenos Aires.

Durante los testeos, tres camiones de carga debieron realizar un recorrido por la trinchera para chequear la intensidad y el orden de encendido. El fin, clave: evitar el encandilamiento de los conductores.

Luces. En la autopista del Bajo, que prevén abrir el lunes. / Martín Bonetto

Luces. En la autopista del Bajo, que prevén abrir el lunes. / Martín Bonetto

"Estas pruebas muestran las medidas de seguridad con las que cuenta este nuevo corredor vial, cumpliendo los más altos estándares internacionales", dijeron fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad.

Lista. La autopista porteña, en el Bajo. / Martín Bonetto

Lista. La autopista porteña, en el Bajo. / Martín Bonetto

Parque del Bajo. Así se ve el nuevo paseo porteño, que va de la mano del Paseo, desde el aire. / Mario Quinteros

Parque del Bajo. Así se ve el nuevo paseo porteño, que va de la mano del Paseo, desde el aire. / Mario Quinteros

Las fuentes oficiales precisaron que los 7,1 kilómetros del trayecto cuentan con 1.990 artefactos LED diseñados "con lineamientos nacionales e internacionales de seguridad vial", de 184 y 320 watts, regulables en intensidad.

Las luces se encuentran ubicadas cada 12 metros en la trinchera y cada 35 metros en la zona de calzada elevada, también denominada viaducto, en columnas de 12 de altura, para que, en caso de necesitar trabajar sobre ellas, no sea necesario cortar la circulación de los vehículos.

"En cuanto al funcionamiento, todo el tendido es administrado por un sistema de telegestión de última generación, que permite operar de forma remota midiendo el consumo de energía de cada artefacto, previniendo fallas y recibiendo alertas de mal funcionamiento", Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, a cargo de la obra.

El sistema es alimentado por 2 subestaciones eléctricas, ubicadas en Antártida Argentina y Castillo y en Huergo y Moreno. Además, ante cualquier inconveniente con la red eléctrica, el Paseo del Bajo cuenta con grupo electrógeno propio, lo que permite mantener activa tanto la iluminación como sus señalizaciones, cámaras de seguridad y sistema autopistas sin barreras.

"Habitualmente, al ingresar en túneles o sectores con techo -también llamados 'trinchera'-, los conductores reciben un fuerte impacto en la visión por el cambio de luminosidad. Este efecto que se da cuando se pasa de plena luz a espacios más oscuros es denominado 'agujero negro' y en la persona que maneja se manifiesta en segundos de visión borrosa hasta que los ojos se adaptan a la nueva intensidad de la luz", explicaron fuentes oficiales. Y agregaron que para evitar esto, el Paseo del Bajo cuenta con medidas específicas para cada momento del día.

En la iluminación de día, los artefactos ubicados especialmente en el ingreso de las tapas de la trinchera se regulan para igualar la intensidad de la luz exterior, permitiendo visibilizar el trayecto de manera correcta y sin interferencias. De noche, se encienden los artefactos dispuestos en los laterales de la trinchera, a 5.1 metros de altura, que evitan el encandilamiento.

El Paseo del Bajo se extiende desde la avenida Brasil y la bajada de la Autopista 25 de mayo hasta el peaje Retiro de la Autopista Illia, con un ramal de ingreso a la Terminal de Ómnibus de Retiro y otro que conectará con el Puerto. Tiene 12 carriles: 4 de vía rápida y exclusivos para camiones y micros de larga distancia, 2 sentido al norte y 2 sentido al sur, de 3,5 metros de ancho cada uno. Además, 8 carriles para vehículos livianos: 4 de ellos sobre Alicia Moreau de Justo - Antártida Argentina con sentido norte y otros 4 sobre Huergo - Madero con sentido al sur.

Los vehículos pesados y ómnibus de larga distancia podrán hacer este camino en 10 minutos, mientras que los livianos se ahorrarán más de la mitad del tiempo, tardando casi 20 minutos, en comparación con los 47 que les llevaba realizar el mismo trayecto, siempre de acuerdo con las fuentes oficiales.

La obra fue impulsada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y realizada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA).

JS

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